Wir hoffen, mehr kreativ gestaltete Konzeptmotorräder zu haben, egal wie wir sie nennen: Ausstellungsmotorräder, Konzeptmotorräder, zukünftige Motorräder und so weiter – sie existieren schon lange. Manchmal weisen sie den Weg in die Zukunft, aber meistens sollten sie ein Schild tragen, auf dem “SACKGASSE” steht. Aber interessanterweise wusste niemand damals genau Bescheid. Einige Modelle gingen tatsächlich nie in die Serienproduktion.

Suzuki Falcorustyco

Das erste unvergessliche moderne Konzeptmotorrad ist zweifellos die Suzuki Falcorustyco (lateinisch für Wanderfalke), die auf der Tokyo Motor Show 1985 debütierte. Suzuki mag ihre Absicht bestreiten, den Weg für Konzeptmotorräder zu ebnen, aber die Ähnlichkeit zwischen Falco und den leuchtenden Motorrädern in Tron (1982) scheint zu zufällig zu sein. Zu dieser Zeit behauptete Suzuki, dass das Motorrad von einem imaginären Viertaktmotor mit drei Nockenwellen angetrieben wird und über “hydraulischen Antrieb” und eine radzentrierte Lenkung verfügt, die alle “bis zu einem äußerst fortgeschrittenen Stadium entwickelt wurden, fast bereit für die Produktion”. Im Mai 1986 wettete das Magazin Cycle World, dass “man nicht ein Jahrzehnt warten müsse, um es auf der Straße zu sehen”. Im Nachhinein betrachtet scheint Falco lediglich eine Ablenkungstaktik des Unternehmens zu sein, um diese Konzeptmodelle von der GSX-R-Spur fernzuhalten. Angesichts der zuvor aufgetauchten Verschwörungstheorie bei der Markteinführung der GSX-R entpuppte sich dies auch als kommerzielle Falle. Vielleicht war Falcorustyco einfach eine Möglichkeit, störende Ingenieure von den inneren Funktionen der GSX-R fernzuhalten.

Suzuki Katana GSX1000

Ein weiteres Suzuki-Modell, das drei Jahre vor dem Falcorustyco eingeführt wurde, war die Suzuki GSX1000 Katana von 1982. Sie wurde vom ehemaligen Chefdesigner von BMW, Hans Muth, speziell für den deutschen Markt entworfen, wo hohe Geschwindigkeitsstabilität und Aerodynamik von größter Bedeutung waren. Die Designelemente der Katana wurden weitgehend bei späteren Serienmotorrädern angewendet, einschließlich Merkmalen wie dem Wildledersitz, der in modernen Modellen zu finden ist.

Suzuki Nuda

Inspiriert vom frühen Erfolg wurde das Nuda-Konzept im Jahr 1986 eingeführt und verfügte über einen doppelten Achsantrieb.

Vielleicht immer noch zufrieden mit dem Feedback für den Falcorustyco, brachte Suzuki den Nuda für die Tokyo Motor Show 1986 zurück. Sie behaupteten, er sei funktionsfähig, obwohl nur wenige seine Funktionalität tatsächlich sehen konnten. Um ihn realitätsnah zu halten, gab Suzuki an, dass der Nuda einen GSX-R750-Motor beherbergt und dann das Designkonzept erneut in die Welt von morgen eintritt und unermüdlich über den Zweirad-Achsantrieb, die radzentrierte Lenkung und das “Suzuki Universal Engine Control System” spricht – ein computergesteuertes Kraftstoffeinspritzsystem, das von Luft-/Kraftstoffsensoren, Drosselklappenpositionssensoren und Motordrehzahlsensoren geregelt wird. Unabhängig von der damaligen Rückmeldung zahlte sich dies alles mit der Einführung der GSX1300R Hayabusa im Jahr 1999 aus.

Genau wie jeder einzelne Konzeptwagen Erfolg erzielte, erlangten die Designer viel von dem, was sie sich wünschten, und mit Träumen von Lenkrädern und quadratischen Drehschieberwellen begaben sich die technischen Mitarbeiter erneut auf neue und gewagte Ideen auf dem Papier.

Harley-Davidson Café Racer

Craig Witt, ein Hersteller von Verkleidungsteilen, baute das geheimnisvolle KZ1000-Motorrad, das auf der 1985er Cologne Motorcycle Show für Aufsehen sorgte.

Gleichzeitig machte Craig Vetter durch den Verkauf von Verkleidungen für Motorräder an alle Motorradfahrer in den USA große Veränderungen. Er begann, sein eigenes futuristisches Umbauprojekt, die KZ1000 Mysterious Ship, zu entwickeln. Das Bike hatte ein markantes Design, das wie eine Sackgasse aussah, aber auf diesem Gebiet wusste Craig Vetter genau, in welche Richtung er mit dem Design der Verkleidungsteile gehen wollte. Es wurde allmählich erkannt, dass Windschutz und Styling gute Verkaufsargumente für Motorradhersteller waren.

Craig Witt’s KZ1000 Mysterious Ship

Bates Clipper war eine Verkleidung, die mit einem Cartoon-artigen Stil gestaltet und mit Stauraum ausgestattet war, um die Vielseitigkeit der Verkleidung zu erhöhen.

Die Bates Clipper Verkleidung verlieh Ihrem Motorrad ein Aussehen wie eine Cartoon-Figur und bot auch einen guten Stauraum. Als die GL1100 Aspencade 1982 erstmals ab Werk mit einer Verkleidung ausgestattet wurde, war der grundlegende Unterschied, dass Honda den Stauraumkoffer nach hinten an das Motorrad verlagert hatte.

Bates Clipper

Die Bates Clipper Verkleidung, mit ihrem Cartoon-artigen Design und der zusätzlichen Stauraumfunktion, zielt darauf ab, die Benutzerfreundlichkeit von Verkleidungen zu verbessern.

Die Bates Clipper Verkleidung verleiht Ihrem Motorrad ein cartoonartiges Aussehen und bietet ausreichend Stauraum. Als die GL1100 Aspencade 1982 erstmals ab Werk mit Verkleidungen ausgestattet wurde, bestand der grundlegende Unterschied darin, dass Honda die Stauräume an die Rückseite des Motorrads verlegt hat.

John Mocketts Yamaha XS11

John Mockett’s Yamaha XS11 war eine Wahl der britischen Händler in den 1980er Jahren. Es handelt sich jedoch um ein Produkt, das der britische Designer John Mockett für die neue Yamaha XS11 entworfen hat und nicht um ein spezifisches Modell. Das Design wurde nie in die Massenproduktion übernommen.

DuPont Futur

Ich entschuldige mich für die vorherige Verwirrung. “Plastic” bezieht sich hier auf das Konzept einer Zukunft, in der Kunststoffmaterialien eine prominente Rolle spielen. DuPont präsentierte ihre Versionen von Ingenieursmaterialien auf der Chicago Engineering Exposition um 1984. Die Ausstellung zeigte einen V-4 Honda-Motor und zugehörige Betriebsausrüstung, die unter einer vom DOX-Team entworfenen Kunststoffkarosserie untergebracht waren.

BMW Future

Der BMW Futuro, der 1980 produziert wurde, verfügte über umfangreiche Karosseriearbeiten aus Fiberglas, einen Gepäckraum und einen aufgeladenen Zweizylinder-Motor.

In der Zwischenzeit wurde der 1980er BMW Futuro in Bayern von einem aufgeladenen Boxer-Twin-Motor angetrieben. Sein Karosseriedesign und Farbschema erinnerten an klassische Mülleimer-Designs, obwohl er kein vollständig ausgereiftes Erscheinungsbild aufwies.

BMW K1

Vielleicht war der Futuro ein Vorläufer des futuristischen Produkts der 1990er Jahre, des BMW K1.

Zehn Jahre nach der Geburt des Futuro, im Jahr 1990, kehrte das neu gestaltete Gepäckraumdesign zurück und umhüllte den Reihenmotor “fliegender Ziegelstein” von BMW aus der K100-Serie, nun unter dem Namen K1 und in direkter Konkurrenz zu den japanischen Supersportmotorrädern. Der K1 hatte einen schweren Körper, langsame Beschleunigung, Brummen im Leerlauf, Motorhitze an den Beinen und eine unbequeme Fahrposition, was bei BMW-Enthusiasten wenig Anklang fand. Berichten zufolge kombinierten etwa 650 von den in den Vereinigten Staaten verkauften 2.400 Motorrädern eine Liebe zu BMW und eine Faszination für eigenwillige Motorräder. Unter Berücksichtigung all dieser Aspekte ist es nicht schwer vorstellbar, wie loyal heutige K1-Enthusiasten sein können.

Yamaham Mofu

Selbst eigenartige Konzeptmotorräder wie die Yamaha Morpho von 1990 beeinflussen oft das Design nachfolgender Fahrzeuge.

Ein weiteres faszinierendes Motorrad aus dem Jahr 1990 war die Yamaha Morpho, die auf der Tokyo Motor Show jenes Jahres im Rampenlicht stand. Sie war vom FZR400 abgeleitet und nach dem farbenfrohen südamerikanischen Schmetterling benannt. Der Ruf der Morpho lag nicht nur in ihrem Vorderradlenksystem, sondern auch in ihrer verstellbaren Ergonomie: Lenker und Miniverkleidung konnten nach oben und unten gedreht werden, und auch Sitz und Fußrasten waren verstellbar. Daher ziehen wir den Schluss, dass die Zukunft auf leichte, leistungsstarke, gut gefederte und komfortable Designs ausgerichtet sein wird.

Yamaha GTS1000

Nur drei Jahre nach der Einführung der Morpho wurde 1993 die Yamaha GTS1000 als Serienmotorrad vorgestellt und verfügte über ein zentrales Nabenlenksystem.

Es ist in der Tat seltsam zu sehen, wie die GTS1000 in ihrer klobigen, teuren, unkomfortablen und ergonomisch ungünstigen Form Anerkennung erhält. Doch seit ihrer Markteinführung hat sie sich zu einer bewährten vorderen Federung für viele Fahrer entwickelt, insbesondere mit dem Aufkommen von Bimota und BMW-Abenteurern.

Honda NR750

Es ist in der Tat schwer zu glauben, dass die Honda NR750 von 1992 mit ovalen Kolben im Wert von 60.000 US-Dollar mehr als nur ein Konzeptfahrzeug war.

Auf der anderen Seite präsentierte Honda im Jahr 1992 die beeindruckende NR750 mit Kraftstoffeinspritzung, die eine frappierende Ähnlichkeit mit dem drei Jahre zuvor auf der Tokyo Motor Show vorgestellten Prototyp aufwies. Tatsächlich war der elliptische V-4-Kolben, der das Herzstück der NR bildete, seit 1977 in Entwicklung. Honda entschied sich dafür, einen V-8-Motor als Vier-Zylinder-Motor zu tarnen, um eine Gleichberechtigung zwischen Viertakt- und Zweitakt-GPs zu erreichen. (Die FIM hatte verkündet, dass 500-ccm-Motorräder nicht mehr als vier Zylinder haben durften.) Wenn man nur drei Motorräder pro Tag in Handarbeit herstellt (insgesamt 200 Stück) und den “Futurismus” in Titan und kohlenstofffaserverstärktem Kunststoff umsetzt, war es nicht schwierig, 60.000 US-Dollar pro Motorrad zu verlangen. Obwohl die NR mit ovalen Kolben keinen nennenswerten Erfolg erzielte, erklärte die FIM in ihrer Nachbetrachtung, dass Kolben rund bleiben würden.

Yamaha MT-01

Wie auf der Tokyo Expo 1999 präsentiert, signalisierte die Yamaha MT-01 den Rückgang von Verkleidungen.

Im Dunkeln eingefangen, mit einer hinteren Raketenabgasanlage, ähnelte sie in gewisser Weise den Rahmen von Buell und V-Max. Als Konzeptmotorrad demonstrierte sie die Funktionalität, die durch die Umgestaltung vorhandener Teile erreicht werden kann. Als die Serienversion 2005 auf den Markt kam, ähnelte sie dem vorgestellten Motorrad in fast allen Regionen außer den Vereinigten Staaten. Mit einem angegebenen Drehmoment von 150 ft-lbs bei 3500 U/min, dank des 1670ccm-Zwillings vom Road Star Warrior, schien die MT-01 perfekt mit den YZF-R1-Vorderradgabeln und dem Schwinge zu harmonieren. Auf der anderen Seite verfügte die MT in Kleinserie über einen maßgefertigten Rahmen aus gegossenem Aluminium, was den Preis erhöhte. Für amerikanische Käufer blieb die MT-01 ein “Präsentationsmotorrad”, obwohl Yamaha es im Laufe der Jahre in vielen anderen Märkten, einschließlich Kanada, verkauft hat.

Suzuki B-King

Es ist in der Tat merkwürdig, dass der B-King den Hayabusa-Motor auf einem minimalistischen Motorrad präsentierte, das von Anime inspiriert war.

In einem Artikel über die Stars der Tokyo Motor Show 2001, der im Februar 2002 veröffentlicht wurde, hieß es: “Es würde nur die luftzerquetschenden Fähigkeiten des aufgeladenen Motors beleidigen.” Der Suzuki B-King fügte dem bereits leistungsstarken 1299ccm-Hayabusa-Vierzylindermotor einen riemengetriebenen Kompressor hinzu, um über 200 PS zu erzeugen. Ein Paar massiver Auspuffrohre befand sich unter 240 mm dicken Hinterreifen, um sicherzustellen, dass selbst die ungeschicktesten Zuschauer sich von der Lärmzone des Auspuffs fernhalten.

Als der B-King 2006 in Produktion ging, war der Kompressor nicht mehr vorhanden (übrig blieben immer noch respektable 164,8 PS und 99,5 ft-lbs Drehmoment), und die massiven Auspuffboxen, die unter dem 200 mm breiten Hinterreifen hingen, vermittelten den Eindruck, dass Gewichtheber ihre Beine nicht genug trainiert hatten.

Honda NAS Experimental

Das Honda NAS 1000-Konzept, das auf einem vorhandenen Straßenmotorrad basiert, wurde 1991 eingeführt, schaffte es aber nie in die Produktion.

Im Jahr 2001 sorgte das Honda NAS-Design für Aufsehen, als es beim Laguna Seca World Superbike-Rennen auftrat und im Oktober 2001 das Titelbild der Cycle World zierte. Es war im Wesentlichen eine aufgewertete Version der VTR1000F Super Hawk. Das NAS war ein großartiges Honda-Modell, das bereits seit drei Jahren in Produktion war, als es seinen Auftritt hatte. Hondas streng geheime Fabrik nahm praktisch einen der besten je hergestellten Straßenmotorradmotoren von Honda und machte ihn im Vergleich zu den vorhandenen Motorrädern deutlich unbequemer und kostengünstiger. Was die vordere Bremsscheibe rund um den Stuntbereich und die Auspuffboxen unter dem Motor betrifft, teilte das NAS seine Abdeckungen mit dem neuen (serienmäßigen) Buell XB9R, die beide zur Serienausstattung gehörten.

Das Designerteam von Honda erklärte, dass das Ziel des New American Sportbike darin bestand, den Fokus auf Straßenfahrten anstelle von Rennen zu legen, was angesichts der Positionierung der Super Hawk verwirrend war. Diese Maschine war und ist immer noch ein außergewöhnliches Sportmotorrad für den realen Einsatz. Rückblickend betrachtet, war das NAS wirklich ein früher Hilferuf von Honda? Können wir weitere Vorsichtsmaßnahmen ergreifen, um ein weiteres DN-01 zu verhindern?

Kawasaki ZZR-X

Im Jahr 2004 betrat Kawasaki mit dem ZZR-X-Konzept stilvoll die Welt des zentral einstellbaren ergonomischen Designs.

Als der Kawasaki ZZR-X im Januar 2004 das Cover von Zeitschriften zierte, befand sich die Motorradindustrie in voller Fahrt. Einmal mehr führten sie mit einem verstellbaren ergonomischen Design, diesmal in Form von Lenker, die sich zusammen mit dem (scheinbaren) Kraftstofftank und der Verkleidung drehen ließen, sodass Fahrer ihre Position spielerisch oder entspannt anpassen konnten. Der elektrisch verstellbare vordere Teil der Verkleidung ermöglichte die Modulation des Luftstroms. Da die Immobilienblasen immer weiter anwuchsen und scheinbar kein Ende fanden, erreichten Investitionen und Verkäufe in der Motorradindustrie im Jahr 2005 neue Höhen. Kawasaki-Designer wagten sich mit weicheren und weniger bedrohlichen Kurven, die mit dem neuen Sitzdesign harmonierten, mutig an die Käufer heran.

Suzuki G-Strider

Suzuki sorgte 2003 mit dem G-Strider für eine Überraschung, einem von Rollern inspirierten Motorrad.

Im Jahr 2003 floss das Geld in der Motorradindustrie frei. Die Verkäufe stiegen um 7% und Roller verzeichneten ein Wachstum von 22%, daher waren die Hersteller bereit, mit interessanten Konzepten zu experimentieren. Der Suzuki G-Strider war eines der coolen Crossover-Motorrad-/Roller-Modelle, die später im selben Jahr auf der Tokyo Motor Show erschienen. Wir alle wurden immer dicker und wohlhabender und nahmen die Haltung einer “entspannten Person in der Schwerelosigkeit” in der Umgebung ein.

Es scheint, als hätte jemand bei Suzuki die Vorderseite des verstaubten alten Falcorustyco aufgehebelt und dahinter ein völlig neues futuristisches Fahrzeug geschaffen, das von einem parallel Twin mit einer elektronischen CV-Getriebeübersetzung angetrieben wird. Was der G-Strider richtig gemacht hat, war sein “Informationsverarbeitungssystem der nächsten Generation, das über eine bidirektionale drahtlose Infrastruktur interaktiv kommuniziert… alles gesteuert von einem Trackball, der für behandschuhte Hände geeignet ist.” Dieses Konzept ähnelte tatsächlich der Art und Weise, wie alle elektronischen Geräte auf dem Daumen betätigten Controller des neuen BMW K1600 kategorisiert sind, was zeigt, dass BMW nicht zum ersten Mal gute Designelemente von der proletarischen Suzuki übernommen hat.

Victory Vision 800

Der amerikanische Hersteller Victory präsentierte 2006 den parallelen Twin Vision 800s und das Modell mit Kardanantrieb.

Wenn man weiß, dass man in ein oder zwei Jahren ein revolutionäres Tourenmotorrad wie die Victory Vision auf den Markt bringen wird, was könnte dann radikaler sein, als eine noch radikalere Konzeptmaschine mit demselben Namen vorzustellen? Wie könnte man sich besser auf die Long Beach International Motorcycle Show in Kalifornien vorbereiten? Das 2006er Victory Vision 800 Hochleistungsmotorrad ähnelte eher einem Stadtscooter und wurde von einem 800ccm Schneemobil-Motor angetrieben.

Es war ein gewagter Versuch von Victory, aber Tourenfahrer neigen dazu, konservativer zu sein, und viele hatten die Ästhetik der Vision noch nicht vollständig akzeptiert.

Suzuki Stratosphere

Das Konzeptmotorrad Suzuki Stratosphere aus dem Jahr 2005 kombinierte einen 180 PS starken Reihensechszylinder-Motor mit dem Design der Suzuki Katana von 1982.

Mit weiterer Inspiration aus dem Design der Suzuki Katana, die ihr 25-jähriges Jubiläum feierte, wurde sie auf der Tokyo Motor Show 2005 unter dem Namen Suzuki Stratosphere wiederbelebt, wobei der niedliche Reihensechszylinder-Motor über dem Motorrad thronte. Unter Verwendung der Zylinderabmessungen/Hublängen der damaligen Zeit schlug Kevin Cameron vor, dass ein 1100ccm Reihensechszylinder-Motor im Vergleich zu einem typischen Vierzylindermotor um ein bis zwei Zoll schmaler sein könnte, was es leicht machen würde, für diesen ruhig laufenden Kurzhubmotor bei hohen Drehzahlen eine Leistung von 200 PS zu erreichen.

Im Jahr 2007 kündigte Suzuki sogar an, dass der Stratosphere zu einem unbestimmten Zeitpunkt in der Zukunft in Produktion gehen würde. Kurz darauf brach das freie Marktsystem zusammen. Unser Suzuki-Sprecher behauptete, keine Kenntnis darüber zu haben, ob Motorräder davon betroffen waren. Dennoch wurde ein Prototyp des Motorrads gebaut und tauchte in Suzuki-Teaservideos auf, die auf YouTube zu finden sind (obwohl nicht klar ist, was in den dunklen Videos das Motorrad antreibt). In der Zwischenzeit führte BMW das hochgelobte Sechszylinder-Touring-Motorrad K 1600 ein, das signifikante Umsatz- und Gewinnsteigerungen verzeichnete.

Yamaha Origin

Das Yamaha Gen-Ryu Hybrid-Motorrad, das 2005 vorgestellt wurde, wird als cooler angesehen als der Prius und verfügt über das radikalste Styling, das je gesehen wurde.

Im Jahr 2005 brachte Yamaha den Gen-Ryu als Antwort auf den Prius auf den Markt, indem sie den YZF-R6 Motor mit einem Elektromotor integrierten. Er verfügt über einen leichten Aluminiumrahmen, Dampflokomotivenräder und eine von Buck Rogers inspirierte Karosserie. Das Motorrad ist mit fortschrittlichen Sicherheitsfunktionen ausgestattet, wie einem Abstandswarnsystem, drehbaren Scheinwerfern, die ab 2012 bei BMW K1600 Modellen zu finden sind, und Geräuschreduzierungssystemen zur Minimierung von Windgeräuschen. Darüber hinaus verfügt der Gen-Ryu über Funktionen wie sprachgesteuerte Navigation und Freisprecheinrichtung, die auf iPhone-Nutzer abgestimmt sind.

In einer Zeit, in der der Motorradabsatz nicht kontinuierlich boomt, ist es interessant zu beobachten, dass Suzuki, ein Unternehmen, das für die Produktion erschwinglicher und zuverlässiger Motorräder für den durchschnittlichen Verbraucher bekannt ist, unter den exzentrischen Konzepten hervorsticht. In der Zwischenzeit waren die drei großen europäischen Marken – Ducati, Triumph und BMW – damit beschäftigt, auffällige Maschinen zu entwickeln, wenn auch zu höheren Kosten. Tatsächlich hat BMW einige Merkmale von leistungsstarken japanischen Motorrädern übernommen, wie zum Beispiel Reihensechszylinder-Motoren und multifunktionale Radsteuerungen zur Menünavigation. Diese Ideenaustausch in der Motorradindustrie ist faszinierend, da er es den Marken ermöglicht, sich einen Wettbewerbsvorteil auf dem Markt zu verschaffen.