La moto tout-terrain diffère des autres types de motos, car elle est presque inadaptée à la conduite sur route. En ce qui concerne les types de motos tout-terrain, on peut généralement en distinguer six, en fonction des besoins et des usages. La moto tout-terrain est un type de sport motocycliste, similaire à ce que vous voyez souvent dans le Moto GP, et elle comprend également de nombreux types d’événements différents. C’est pourquoi de plus en plus de passionnés de moto en Chine sont enthousiastes à propos de ce type de moto et des différentes compétitions, car pour eux, le plaisir de conduire une moto tout-terrain est bien plus grand que de rouler sur une route traditionnelle.

Le véhicule tout-terrain civil est le type de véhicule tout-terrain le plus courant que nous rencontrons. Il prend en compte une grande partie des besoins quotidiens de déplacement, il est donc plus fréquemment utilisé sur les routes goudronnées. Il présente l’avantage d’une structure simple et d’un entretien facile, ce qui lui permet de faire face facilement à certains trottoirs et marches. Sa capacité de franchissement est supérieure à celle des autres types de véhicules de transport quotidien. Afin de répondre aux normes environnementales et d’obtenir facilement une immatriculation, ces véhicules ont abandonné les moteurs deux temps et leur cylindrée est généralement maintenue entre 125 et 150 millilitres.

Les véhicules tout-terrain de compétition, également appelés motos professionnelles, ont une hauteur de selle qui est hors de portée pour les utilisateurs ordinaires, et vous ne trouverez pas de phares ni de décorations présents sur les véhicules de production courants. Leur apparence imposante ressemble à un véhicule tout-terrain robuste, et leurs puissants amortisseurs à long débattement leur permettent de s’envoler à travers les terrains tout-terrain sans contrainte, avec un poids parfois plus léger qu’un vélo à pédales. Leur cylindrée varie de 90 à 450 millilitres, les modèles à faible cylindrée étant très adaptés pour les enfants débutants, tandis qu’un moteur de 250 cm³ peut être décrit comme puissant et explosif, en mettant l’accent sur une puissance à bas et moyen régime. Bien sûr, sans les contraintes environnementales, vous pouvez également trouver de nombreux modèles à deux temps plus séduisants.

Les véhicules tout-terrain pour les courses en sentiers ne diffèrent pas beaucoup des véhicules tout-terrain pour les courses sur circuits, mais ils ont une puissance réglée de manière relativement douce. Les conditions routières en sentiers sont complexes, et les courses ont des distances plus longues, ce qui exige une plus grande endurance de la part des véhicules. Comme lors de la récente course en sentiers à laquelle Kobayashi a participé, les vraies courses professionnelles sont presque impossibles à terminer pour les amateurs, c’est pourquoi certains véhicules tout-terrain pour les courses en sentiers sont également équipés de phares pour faire face aux différentes heures de départ des courses.

Les motos tout-terrain d’endurance sur longue distance ne devraient pas être étrangères à tous, car ce sont précisément ces types de véhicules qui sont utilisés dans des compétitions célèbres comme le rallye Dakar. Les règles de ces compétitions imposent une cylindrée uniforme de 450 millilitres, et parcourir plusieurs centaines de kilomètres lors d’une étape est monnaie courante. Dans de telles épreuves, un réservoir de carburant de moins de dix litres sur une moto tout-terrain ne serait pas suffisant pour faire face à ces distances. Afin de faire face aux courses d’endurance sur ultra longue distance, cela met non seulement à l’épreuve la résistance du pilote, mais aussi celle du véhicule, qui peut augmenter la capacité du réservoir de carburant jusqu’à environ 30 litres, avec une pompe de carburant séparée dans le réservoir auxiliaire à l’arrière du véhicule. Pour maintenir l’équilibre avant-arrière, le carburant dans le réservoir auxiliaire est utilisé en premier. En réalité, le rallye Dakar n’est qu’un exemple représentatif de ce type de véhicules. Si votre véhicule tout-terrain peut gérer la conduite sur des terrains non pavés sur de longues distances et peut être modifié pour atteindre une autonomie accrue, il peut également être considéré comme un moto tout-terrain d’endurance.

Les motos tout-terrain rétro prennent une allure plus élégante lorsqu’elles sont revêtues d’une “tenue” rétro. Ces motos sont soigneusement conçues et personnalisées par leurs propriétaires. Elles conservent les caractéristiques des motos tout-terrain tout en incorporant des éléments rétro, créant ainsi une moto tout-terrain rétro unique en son genre. Grâce à la simplicité de leur structure, les motos tout-terrain sont des bases idéales pour les modifications, permettant ainsi de laisser libre cours à l’imagination lors du processus de personnalisation. Certaines motos finies peuvent même être équipées de pneus adaptés à la conduite sur route.

Les courses d’escalade tout-terrain sont un cas particulier, car leur apparence peut être clairement distinguée des autres types de véhicules tout-terrain. Leur poids peut être aussi bas que 60 kilogrammes environ, et pour répondre aux besoins de sauts et de rebonds, le siège de la moto est presque inexistant. Les caractéristiques de puissance mettent l’accent sur un couple élevé à bas régime, ce qui leur permet de franchir les obstacles en un saut. Leur corps léger est très agile, et les performances de leurs amortisseurs sont excellentes. En raison des contraintes du terrain et du coût élevé des véhicules, ce sport se développe lentement en Chine.