Le Championnat de Moto Tout-Terrain de l’AMA Le Championnat AMA Supercross (Championnat Américain de Moto Supercross) est l’un des événements de courses de motocross aux États-Unis. Le Championnat National de Moto de l’AMA est une série de courses de motocyclisme américaine, établie par l’American Motorcyclist Association (AMA) en 1954. À l’origine, il comprenait cinq formats de courses différents : une course d’un mile sur piste en cendres, une course d’un demi-mile sur piste en cendres, une course sur piste courte, une course TT avec obstacles tout-terrain et une course sur route, également connue sous le nom de flat track racing. Des années 1950 jusqu’à la fin des années 1970, le Championnat National de Moto de l’AMA était la principale série de courses de motocyclisme aux États-Unis, jusqu’à ce que les courses de Supercross tenues dans les grands stades des ligues majeures deviennent plus populaires.

Format de course :

Les courses de Supercross se déroulent sur des chemins de terre, des pentes raides et des obstacles. La compétition se déroule de janvier à mi-mai chaque année, comprenant 17 manches de 450 cc, 8 manches de 250 cc à l’Ouest et 8 manches de 250 cc à l’Est, réparties sur 14 sites en Amérique du Nord.

Introduction à la course :

Course d’un mile

Une course qui se déroule sur une piste circulaire en cendres d’une longueur d’un mile, la popularité de cette course est due à l’omniprésence des pistes de course aux États-Unis. Cet événement permet l’utilisation de moteurs de moto plus grands, tels que le XR-750 de Harley-Davidson. La course est caractérisée par de nombreux changements de leader et des vitesses dépassant 140 miles par heure.

Course d’un demi-mile

Similaire à la course d’un mile, elle se déroule également sur une piste circulaire, mais sur une distance plus courte.

Course de short track :

Une course qui se déroule sur une piste circulaire en cendres d’environ un quart de mile de longueur. Beaucoup de ces courses ont lieu dans des espaces intérieurs similaires à l’Astrodome de Houston. Les motos tout-terrain légères avec des moteurs deux temps sont plus avantageuses dans cette compétition.

Course d’obstacles TT tout-terrain :

Une course qui se déroule sur une piste en cendres de forme irrégulière, caractérisée par un virage à droite et une plateforme de saut. Les motos légères ont un avantage dans cette course, mais il existe également des exemples réussis de motos plus grandes.

Course sur route :

Une course qui se déroule sur une piste spécialement construite, la plus célèbre dans le calendrier des événements AMA étant le Daytona 200.

Histoire des courses :

Le Championnat national de moto de l’AMA est une série de courses de moto purement américaine, approuvée par l’American Motorcyclist Association (AMA) en 1954. Il comprend cinq formats de course différents : la course d’un mile sur piste en cendres, la course d’un demi-mile sur piste en cendres, la course sur piste courte, la course d’obstacles tout-terrain TT et la course sur route, également connue sous le nom de course sur piste plate. Du début des années 1950 à la fin des années 1970, le Championnat national de moto de l’AMA était une série renommée de courses de moto aux États-Unis, jusqu’à ce que les courses de Supercross organisées dans les grands stades deviennent plus populaires.

En 1932, l’American Motorcyclist Association (AMA) a organisé une série de courses appelée le Championnat hors route de classe A, permettant aux fabricants de motos de participer avec des véhicules prototypes. En 1937, l’AMA a lancé une nouvelle série appelée la Série de classe C, permettant l’utilisation de motos légalement enregistrées avec des caractéristiques uniques. Cet événement visait à permettre aux motocyclistes ordinaires de participer à des courses de moto à moindre coût. Lorsque les fabricants ont considérablement réduit les budgets consacrés à la compétition pendant la Grande Dépression, la compétition de classe A a pris fin et les courses de classe C sont devenues les championnats les plus importants. Avant la Seconde Guerre mondiale, les courses de classe C ont suscité une intense compétition entre les deux fabricants de motos les plus importants de l’époque, Harley-Davidson et Indian. Les championnats de moto ont été suspendus pendant les années de guerre de 1942 à 1945.

De 1946 à 1953, le Championnat national de moto de l’AMA a connu un succès en tant qu’événement unique, la Springfield Mile, qui se déroulait au parc des expositions de l’Illinois.

En 1954, le Championnat national de moto de l’AMA a introduit cinq formats de course distincts, dont quatre se déroulaient sur des pistes en cendres et le cinquième sur des pistes en asphalte.

Avec la disparition de l’Indian Motorcycle Association en 1953, Harley-Davidson a commencé à dominer les courses. Le pilote Harley-Davidson Joe Leonard a remporté le Championnat national de moto de l’AMA pour la première fois en 1954 et a décroché deux autres titres avant de passer à la course automobile.

Carroll Resweber est devenu le premier quadruple champion, remportant successivement le titre pour Harley-Davidson de 1958 à 1961. En 1963, Dick Mann a remporté le titre national pour BSA, offrant aux fabricants étrangers leur premier championnat.

Le pilote Triumph Gary Nixon a remporté des titres consécutifs en 1967 et 1968 et a remporté trois titres du Championnat national de moto de l’AMA en quatre ans.

Gene Romero a remporté un autre championnat en 1970.

Mann a remporté un deuxième titre pour BSA en 1971, avant que les fabricants britanniques de motos ne perdent la féroce compétition technologique face aux fabricants japonais.

En 1973, le pilote Yamaha Kenny Roberts a remporté le premier Championnat national de moto de l’AMA pour un fabricant japonais. Lorsque Yamaha s’est retiré du Championnat national de moto de l’AMA après la saison 1977, Harley-Davidson a une fois de plus commencé à dominer les courses. En 1983, le Championnat national de moto de l’AMA était devenu la course sur piste en cendres la plus populaire aux États-Unis, tant pour les deux-roues que pour les quatre-roues. C’était le pic du Championnat national de moto de l’AMA, car en 1984, la popularité d’autres formes de courses de moto, telles que le motocross et les courses sur route, a progressivement dépassé la course sur piste en cendres. En 1984, Honda a rejoint le Championnat national de moto de l’AMA, mettant fin à la domination de Harley-Davidson, et Ricky Graham a remporté le titre. Avant que Honda ne se retire de la compétition en 1987, Bubba Shobert a remporté trois championnats consécutifs pour l’équipe, après quoi Harley-Davidson est devenu une fois de plus le principal fabricant de la série. Au cours des vingt dernières éditions de la compétition, Harley-Davidson a remporté 15 titres de champion. En juillet 2014, Harley-Davidson a commencé à collaborer avec Breakthrough Lubricants, et grâce à un excellent travail d’équipe et des performances de course, le pilote Kenny Coolbeth a finalement remporté le championnat.

Des années 1970 aux années 1980, le Championnat national de moto de l’AMA s’est révélé être un terrain fertile pour les champions du monde de course sur route. Des pilotes de cendrée de l’AMA tels que Kenny Roberts, Freddie Spencer, Eddie Lawson et Wayne Rainey ont successivement remporté le Championnat du monde de course de motos de 500 cc. La technologie avancée des motos de course sur route du fin des années 1970 a doté les moteurs d’une puissance supérieure à la capacité des cadres et des pneus de l’époque. La technologie de tissage des pneus qui en a résulté a créé un nouveau style de conduite rappelant la course de moto sur cendrée, utilisant le dérapage de la roue arrière comme méthode de contrôle de la moto dans les virages. Cela s’est avéré être un avantage significatif, car les pilotes de cendrée étaient déjà habitués à faire dériver leurs motos. Lorsque le Grand Prix motocycliste mondial a évolué vers la formule MotoGP d’aujourd’hui, le contrôle électronique de la friction a limité le dérapage de la roue arrière. Même si le Championnat national de moto de l’AMA n’est plus l’événement de course de moto de premier plan aux États-Unis, il compte toujours de nombreux adeptes.

Règles de course :

Avez-vous lu le “Règlement AMA des motos tout-terrain” ?

  1. Pendant la compétition, aucun pilote n’est autorisé à recevoir des fluides intraveineux… “Prenons en compte la règle de Doug Henry. Si un pilote a besoin de fluides intraveineux pour un coup de chaleur ou une épuisement physique, il sera retiré de la course.
  2. Il est interdit de fumer dans la zone d’entretien, sur la grille de départ, dans la zone de signalisation ou dans d’autres zones restreintes.
  3. Les personnes de moins de 16 ans ne sont pas autorisées dans la zone d’entretien, sur la grille de départ, dans la zone de signalisation ou dans d’autres zones restreintes. Les animaux de compagnie ne sont pas autorisés.
  4. À tout moment, aucun pilote ne doit mettre en danger la vie ou les membres des autres pilotes, des officiels ou du public. Si cette règle est enfreinte, le pilote sera disqualifié.
  5. Les pilotes de Supercross 125cc peuvent participer aux régions Est et Ouest, tant qu’ils ne sont pas classés parmi les 10 premiers de leur région d’origine. Pour les divisions régionales, l’AMA est la mieux adaptée à leurs boîtes aux lettres de région côtiè Pas de RM, CR, ou YZ.
  6. La plaque d’immatriculation avant doit être plate… Toute manipulation, telle que plier la plaque d’immatriculation, est interdite…
  7. Dans le Championnat national de moto tout-terrain, les pilotes ne peuvent participer qu’à un seul niveau de compétition. Cependant, ils peuvent participer à n’importe quel niveau d’événements de Supercross.
  8. Il est interdit d’échanger les positions des portillons avec d’autres pilotes.
  9. La hauteur des bottes doit être d’au moins huit pouces.
  10. Les pilotes et les mécaniciens doivent avoir une apparence soignée.
  11. Les pilotes seront pénalisés pour “recevoir des transmissions radio pendant la course.”
  12. Les pilotes seront sanctionnés pour “se battre.”
  13. Le taux d’alcool doit être nul. Tout pilote ou officiel trouvé avec une concentration d’alcool mesurable pendant une course professionnelle sera… interdit de participer à l’événement.
  14. Les dispositifs électroniques spécifiquement conçus pour le contrôle de traction sont interdits.
  15. Tous les anciens champions nationaux seront exemptés des exigences de qualification.
  16. Aucune modification ne sera autorisée devant la grille de départ… Les modifications sont autorisées derrière la grille si aucune pelle, outil ou autre outil n’est utilisé… L’arrosage de la ligne de départ est interdit.
  17. L’utilisation de blocs de départ ou d’autres dispositifs de levage est interdite.
  18. La longueur de la zone de départ doit être de 120 pieds…
  19. Les pneus avec des crampons de plus de 0,750 ne sont pas autorisés.
  20. Il est interdit à quiconque de conduire une moto dans la mauvaise direction à tout moment…
  21. Règles de la zone des stands : La zone de signalisation est interdite aux personnes de moins de 16 ans et aux animaux domestiques. Les animaux domestiques dans le paddock doivent être tenus en laisse ou rangés correctement. Les chemises doivent avoir des cols. Les chaussures ouvertes, les shorts et les chemises sans manches sont interdits.
  22. Assistance : En dehors des commissaires de piste ou des officiels, aucune aide extérieure n’est autorisée pendant la course. Dans les courses de moto tout-terrain et de motocross, une aide peut être obtenue au portillon de départ avant le premier virage (uniquement au départ de la course).
  23. Poids minimum de la moto : Classe de moto tout-terrain 250 : 194 livres (deux temps) / 212 livres (quatre temps) ; Classe de moto tout-terrain 450 : 212 livres (deux temps) / 220 livres (quatre temps). Les limites de poids doivent être respectées après les qualifications et après la course. L’inspecteur technique en chef peut demander l’enlèvement de la saleté en excès de la moto avant la pesée. Les balances officielles de l’AMA seront disponibles avant les qualifications et pendant la course pour les vérifications de poids. Aucun liquide ne peut être ajouté à la moto, à l’exception de l’eau dans le système de refroidissement du moteur. Le carburant doit être vidé du réservoir de carburant. Les contrepoids ne sont pas autorisés sur la moto.
  24. Programme de course : Le programme de course comprend deux sessions d’entraînement par classe. La première session est libre, avec une course de qualification ; la deuxième session ne sera qu’une séance qualificative chronométrée. Les séances qualificatives chronométrées seront utilisées pour déterminer l’ordre dans lequel les pilotes choisissent leur position de départ. La position de départ des pilotes lors de la deuxième épreuve de moto nationale dépendra de leur performance à l’arrivée lors de la première épreuve de moto nationale.
  25. Lunettes : Les pilotes et les passagers sont interdits de lancer des vêtements de conduite ou des articles similaires dans la zone des spectateurs, en particulier pendant les activités sur le podium.
  26. Équipement audio/vidéo : Les pilotes sont interdits d’utiliser des dispositifs d’écoute audio personnels pendant la conduite sur la piste. L’utilisation de tout dispositif d’enregistrement vidéo embarqué ou fixé au casque est interdite, sauf autorisation de MX Sports.
  27. Procédure de départ : Les pilotes ou les mécaniciens ne sont pas autorisés à effectuer des modifications devant le portillon de départ. L’entretien est autorisé derrière le portillon si aucune pelle, outil ou autre instrument n’est utilisé. Les pilotes ou les membres de l’équipe ne sont pas autorisés à arroser la zone de départ. Dix minutes avant le début de la course, les pilotes seront libérés pour des tours de reconnaissance. Les tours de reconnaissance sont facultatifs. Pendant la période des tours de reconnaissance, les pilotes peuvent recevoir des réparations dans la zone de signalisation. Quatre minutes avant le départ, tous les pilotes doivent terminer le tour de reconnaissance et rentrer dans le portillon de départ. Une fois que la moto entre dans la zone de préparation et est appelée à la ligne de départ, il est interdit de la ramener dans le paddock. Si la moto est retirée de la zone de préparation après cela, le pilote ne sera pas autorisé à prendre le départ de la course. Les pilotes ne peuvent pas échanger leur position de départ avec d’autres pilotes.
  28. Hydratation intraveineuse : Les pilotes ne sont pas autorisés à recevoir une hydratation intraveineuse à tout moment lors de l’événement, sauf si un traitement médical d’urgence est nécessaire pour le pilote pendant la course ou en raison de circonstances particulières (par exemple, un coup de chaleur), et que le personnel médical estime que l’hydratation est médicalement nécessaire pour participer à toute séance d’essais, course de qualification, course de moto ou autres activités. Une fois qu’un pilote reçoit une telle hydratation pendant une course, il ne sera pas autorisé à participer à d’autres activités de course, y compris mais sans s’y limiter, des séances d’essais supplémentaires, des courses de qualification, des courses de moto ou d’autres activités dans cette course, à moins que le personnel médical ne libère le pilote, qui a été traité par le personnel médical pour la situation médicale d’urgence spécifique en question. Tout pilote ayant reçu un traitement du directeur médical de l’événement et, dans les cas où le traitement comprend une recommandation de transport vers un centre médical d’urgence, devrait être interdit de participer à toute autre séance d’essais ou courses de moto lors de l’événement.

Mesures disciplinaires : Les infractions suivantes seront passibles de mesures disciplinaires de la part d’AMA Pro Racing : falsification de l’âge, participation sous un faux nom, participation intentionnelle à une course avec un résultat “arrangé”, proposition ou acceptation de pots-de-vin pour contourner les règles d’AMA Pro Racing, participation à des boycotts de pilotes, tout comportement inapproprié, conduite répréhensible ou actions préjudiciables au sport, agressions physiques ou verbales envers les officiels d’AMA Pro Racing, refus de se soumettre aux tests de dépistage de drogues. À aucun moment un pilote ne peut conduire de manière à mettre en danger la vie ou les membres d’autres pilotes, officiels ou le public. Tout pilote ou officiel trouvé avec un taux d’alcoolémie mesurable lors d’une course professionnelle sera interdit de participation à l’événement.