Campeonato de Motocross AMA El Campeonato AMA Supercross es uno de los eventos de competición de motocicletas en los Estados Unidos. El Campeonato Nacional de Motocross de los Estados Unidos es una serie de carreras de motocicletas estilo americano, establecida por la Asociación Americana de Motocicletas (AMA) en 1954. Originalmente incluía cinco formatos diferentes de competiciones: carreras en óvalo de milla de ceniza, carreras en óvalo de media milla de ceniza, carreras de pista corta, carreras de TT de motocross y carreras de carretera, también conocidas como carreras de circuito. Desde principios de la década de 1950 hasta finales de la década de 1970, el Campeonato Nacional de Motocross de los Estados Unidos fue la principal serie de motocicletas en los Estados Unidos, hasta que las carreras de Supercross en estadios de béisbol de grandes ligas se volvieron más populares.

Formato de la competición:

Las competiciones de Supercross consisten en pistas de tierra, pendientes pronunciadas y obstáculos. Los eventos se llevan a cabo desde enero hasta mediados de mayo, con 17 rondas en la categoría de 450 cc, 8 rondas en la categoría de 250 cc del Oeste y 8 rondas en la categoría de 250 cc del Este, en 14 sedes distribuidas por toda América del Norte.

Descripción de las competiciones:

Carrera de una milla:

Carrera que tiene lugar en un óvalo de ceniza de aproximadamente una milla de longitud, esta competición se hizo popular debido a la abundancia de hipódromos en los Estados Unidos. Esta carrera permite a las motocicletas utilizar motores más grandes, como el XR-750 de Harley-Davidson. La característica distintiva de esta carrera es el gran número de cambios de líder y velocidades superiores a 140 millas por hora.

Carrera de media milla:

Similar a la carrera de una milla, pero en un óvalo más corto.

Carrera de pista corta:

Una carrera que tiene lugar en un óvalo de ceniza de aproximadamente un cuarto de milla de longitud, muchas de estas carreras se llevan a cabo en instalaciones cubiertas como el Astrodome de Houston. Las motocicletas de motocross más ligeras con motores de dos tiempos son más adecuadas para estas competiciones.

Carrera de TT de motocross:

Una competición que tiene lugar en un circuito de ceniza de forma irregular, caracterizado por un giro a la derecha y un salto. Las motocicletas ligeras son más adecuadas para esta competición, pero también hay ejemplos de éxito con motocicletas más grandes.

Carrera de carretera:

Una competición que tiene lugar en un circuito especialmente diseñado, la más famosa en el calendario de eventos de la AMA es la Daytona 200. Historia de la competición: El Campeonato Nacional de Motocross de los Estados Unidos es una serie de carreras de motocicletas puramente estadounidense, establecida por la Asociación Americana de Motocicletas (AMA) en 1954. Incluye cinco formatos diferentes de competiciones: carreras en óvalo de milla de ceniza, carreras en óvalo de media milla de ceniza, carreras de pista corta, carreras de TT de motocross y carreras de carretera, también conocidas como carreras de circuito. Desde principios de la década de 1950 hasta finales de la década de 1970, el Campeonato Nacional de Motocross de los Estados Unidos fue la principal serie de motocicletas en los Estados Unidos, hasta que las carreras de Supercross en estadios de béisbol de grandes ligas se volvieron más populares. Campeonato Nacional de la AMA.

En 1932, la Asociación de Motocicletas de Estados Unidos organizó una serie de carreras llamada Campeonato de Campo Traviesa Clase A, que permitía a los fabricantes de motocicletas competir con prototipos. En 1937, la Asociación de Motocicletas de Estados Unidos lanzó una nueva serie de carreras llamada Serie Clase C, que permitía el uso de motocicletas de carretera legales y con características únicas. Este evento se dedicó a permitir que los pilotos de motocicletas comunes participaran en eventos de motocicletas a un costo más bajo. Cuando los fabricantes redujeron drásticamente los presupuestos de carreras durante la Gran Depresión, anunciaron el fin de la competición de Clase A, y las carreras de Clase C se convirtieron en el campeonato más importante. En los días previos a la Segunda Guerra Mundial, las carreras de Clase C provocaron una intensa competencia entre los dos fabricantes de motocicletas más importantes de la época, Harley-Davidson e Indian. Las carreras de motocicletas se suspendieron durante 1942-1945 debido al estallido de la Segunda Guerra Mundial.

De 1946 a 1953, el Campeonato de Motocicletas de Estados Unidos (AMA) tuvo éxito debido a un evento individual, la carrera de una milla de Springfield, celebrada en el circuito de feria al aire libre de Illinois.

En 1954, el Campeonato de Motocicletas de Estados Unidos lanzó cinco formas distintas de competición, cuatro de las cuales tuvieron lugar en pistas de ceniza volcánica, y la quinta en pistas asfaltadas. Con la desaparición de la Indian Motorcycle Racing Association en 1953, el equipo Harley-Davidson comenzó a dominar las carreras. Joe Leonard, piloto del equipo Harley-Davidson, ganó su primer Campeonato de Motocicletas de Estados Unidos en 1954 y ganó otros dos campeonatos antes de cambiarse a las carreras de automóviles.

Carroll Resweber se convirtió en el primer tetracampeón, ganando cuatro campeonatos consecutivos para Harley-Davidson entre 1958 y 1961.

Dick Mann ganó el título nacional para el equipo BSA en 1963, llevando a casa el primer campeonato para un fabricante extranjero.

Gary Nixon, que impulsó al equipo, ganó campeonatos consecutivos en 1967-1968 y tres títulos del Campeonato de Motocicletas de Estados Unidos en cuatro años.

Gene Romero ganó otro campeonato en 1970.

Mann ganó el segundo campeonato para el equipo BSA en 1971, antes de que los fabricantes británicos de motocicletas perdieran en una intensa competencia tecnológica con los fabricantes japoneses.

En 1973, Kenny Roberts del equipo Yamaha ganó el primer Campeonato de Motocicletas de Estados Unidos para un fabricante japonés. Cuando Yamaha se retiró del Campeonato de Motocicletas de Estados Unidos después de la temporada de 1977, Harley-Davidson volvió a dominar las carreras. Para 1983, el Campeonato de Motocicletas de Estados Unidos se había convertido en la competencia de ceniza volcánica más popular en los Estados Unidos, tanto para motocicletas de dos ruedas como de cuatro ruedas. Este fue el punto máximo del Campeonato de Motocicletas de Estados Unidos, ya que para 1984, otras formas de carreras de motocicletas, como las carreras de campo traviesa y las carreras de carretera, habían ganado gradualmente popularidad sobre las carreras de ceniza volcánica. En 1984, Honda se unió al Campeonato de Motocicletas de Estados Unidos, rompiendo el dominio del equipo Harley-Davidson, y Ricky Graham ganó el campeonato. Antes de que Honda se retirara en 1987, Bubba Shobert ganó tres campeonatos consecutivos para el equipo Honda, y luego Harley-Davidson volvió a ser el fabricante principal en la serie. En las últimas veinte competiciones, Harley-Davidson ha ganado un total de 15 títulos.

En julio de 2014, Harley-Davidson celebró su 700ª victoria en la serie AMA Pro Flat Track, un hito impresionante que muestra el dominio de la marca en la competición a lo largo de los años. Desde principios de la década de 2000, el Campeonato de Motocicletas de Estados Unidos ha pasado por numerosos cambios, tanto en su formato como en su administración. Desde 2009, el campeonato ha sido conocido como AMA Pro Flat Track, y en 2016 pasó a llamarse American Flat Track (AFT). La serie ha experimentado un resurgimiento en popularidad en los últimos años, con un aumento en la cobertura mediática y en el número de eventos. La American Flat Track ha seguido evolucionando, y hoy en día, la competición se divide en dos clases principales: la clase AFT Twins, donde compiten motocicletas bicilíndricas de hasta 1000cc, y la clase AFT Singles, donde compiten motocicletas monocilíndricas de hasta 450cc. Los fabricantes que participan en la serie incluyen a Harley-Davidson, Indian, Yamaha, Kawasaki, KTM, y Honda, entre otros. Las carreras de flat track continúan siendo una parte fundamental del deporte del motociclismo en los Estados Unidos, y la American Flat Track es la principal serie de competición en este estilo de carreras. A lo largo de su historia, ha sido testigo de emocionantes batallas entre fabricantes y pilotos, y ha sido el lugar donde muchas leyendas del motociclismo han forjado sus nombres.

Reglas del evento:

¿Has leído el “Manual de Reglas de Motocross AMA”?

1) Ningún piloto puede recibir líquidos intravenosos de ningún tipo durante la reunión… “Considera la regla de Doug Henry. Si un piloto necesita líquidos intravenosos por insolación o agotamiento físico, será descalificado de la competición.

2) Prohibido fumar en el área de reparación, parrilla, área de señalización o cualquier otra área restringida.

3) Prohibido el acceso a menores de 16 años en el área de reparación, parrilla, área de señalización o cualquier otra área restringida.” No se permiten mascotas.

4) “En ningún momento un piloto puede poner en peligro la vida o la integridad física de otros pilotos, oficiales o público.” Si se viola la regla, el piloto será descalificado.

5) “Los pilotos de 125cc de Supercross pueden competir en las regiones del este y oeste siempre que no estén entre los diez primeros en su región.” Para determinar su región local, AMA utiliza el código postal de su dirección costera. Sin RM, CR o YZ

6) El número de la placa delantera debe estar nivelado… No se permite ninguna modificación, como placas dobladas…

7) “En el Campeonato Nacional de Motocross, un piloto solo puede competir en un nivel.” Sin embargo, puede competir en cualquier nivel en Supercross.

8) No se permite intercambiar posiciones de salida con otros pilotos.

9) La altura de las botas debe ser de al menos ocho pulgadas.

10) Los pilotos y mecánicos deben mostrar una apariencia limpia y ordenada.

11) Los pilotos serán penalizados por “recibir transmisiones de radio durante la competición”. 12) Los pilotos serán penalizados por “participar en peleas”.

13) El nivel de alcohol debe ser cero. Cualquier piloto o funcionario cuyo nivel de alcohol en sangre sea detectable durante una competición profesional… será excluido del evento.

14) Prohibido el uso de dispositivos electrónicos diseñados específicamente para el control de tracción.

15) Todos los campeones nacionales anteriores no estarán sujetos a restricciones de elegibilidad.

16) No habrá modificaciones en frente de la puerta de salida… Se permiten modificaciones detrás de la puerta si no se utilizan palas, herramientas u otros dispositivos. … No se permite regar la línea de salida.

17) Prohibido el uso de elevadores de salida u otros dispositivos de levantamiento.

18) La longitud del área de salida debe ser de 120 pies…

19) Neumáticos con tacos de más de 0.750 pulgadas

20) No se permite que nadie monte una motocicleta en dirección contraria en ningún momento…

21) Reglas de la zona subterránea: No se permiten menores de 16 años ni mascotas en el área de señalización. Las mascotas en el área de paddock deben estar sujetas con correa o guardadas adecuadamente. Las camisas deben tener cuello. No se permiten chanclas, pantalones cortos ni camisetas sin mangas.

22) Asistencia: No se permite la ayuda externa durante el evento, excepto la de los trabajadores de las esquinas u oficiales. En motocross y supercross, se puede recibir ayuda en la puerta de salida antes de la primera curva (solo al comienzo de la carrera).

23) Peso mínimo de la motocicleta: Clase de motocross de 250 cc: 194 libras (dos tiempos) / 212 libras (cuatro tiempos); Clase de motocross de 450 cc: 212 libras (dos tiempos) / 220 libras (cuatro tiempos). Se debe cumplir con el límite de peso después de las clasificaciones y las carreras. El inspector técnico principal puede solicitar limpiar el exceso de barro en la motocicleta antes de pesarla. Se proporcionará una báscula oficial de peso AMA antes y durante las clasificaciones para realizar controles de peso. No se permiten líquidos adicionales en la motocicleta, excepto agua en el sistema de enfriamiento del motor. Se debe drenar el combustible del tanque. No está permitido instalar lastres en la motocicleta.

24) Cronograma de la competición: El programa de la competición incluye dos sesiones de práctica por evento. La primera sesión es gratuita y incluye una clasificatoria; la segunda sesión será solo un clasificatorio cronometrado. Los clasificatorios cronometrados se utilizarán para determinar el orden en el que los pilotos eligen sus posiciones de inicio. La posición de inicio de los pilotos en la segunda carrera nacional de motocross dependerá de su desempeño en la primera carrera nacional de motocross.

25) Gafas protectoras: Está prohibido que los pilotos y pasajeros arrojen ropa de conducción o cualquier otro artículo similar al área de espectadores, especialmente durante las actividades en el podio.

26) Equipos de audio/video: Está prohibido que los conductores utilicen dispositivos personales de escucha de audio mientras conducen vehículos en la pista. Está prohibido el uso de cámaras de video a bordo o en el casco, a menos que estén aprobadas por MX Sports. 27) Procedimiento de inicio: No se permiten modificaciones por parte de los pilotos o mecánicos en frente de la puerta de salida. Se permiten ajustes detrás de la puerta si no se utilizan palas, herramientas u otros dispositivos. Está prohibido que los pilotos o miembros del equipo rieguen la línea de salida. Diez minutos antes del inicio de la carrera, se permitirá a los pilotos dar una vuelta de reconocimiento.

La vuelta de reconocimiento es opcional. Durante el período de reconocimiento, los pilotos pueden recibir asistencia en el área de señalización. Cuatro minutos antes de la salida, todos los pilotos deben completar la vuelta de reconocimiento y volver a entrar en la puerta de salida. Una vez que la motocicleta ingrese al área de inicio y sea llamada a la línea de salida, no se permitirá que regrese al paddock. Si la motocicleta se retira del área de inicio después de este punto, no se permitirá que el piloto comience la carrera. No se permite a los pilotos intercambiar posiciones de salida con otros pilotos.

28) Hidratación intravenosa: Durante el evento, no se permite a los pilotos recibir hidratación intravenosa en ningún momento, a menos que, debido a una emergencia médica (como la insolación) durante la conducción o como resultado de la misma, el personal médico considere que dicha hidratación es médicamente necesaria para que el piloto participe en cualquier práctica, clasificación, competición de motocross u otras actividades.

Una vez que el piloto haya recibido dicha hidratación durante una competición, no se permitirá que participe en ninguna otra actividad de la competición, incluyendo pero no limitado a más prácticas, clasificaciones, competiciones de motocross u otras actividades en la competición, a menos que y hasta que el piloto sea liberado por el personal médico después de que el personal médico haya tratado al piloto para la emergencia médica en cuestión. Se debe prohibir a cualquier piloto que haya recibido tratamiento del director médico del evento y que dicho tratamiento incluya la recomendación de transporte al centro médico de emergencia, participar en cualquier práctica o competición de motocross adicional en el evento.

29) Sanciones disciplinarias: Las siguientes infracciones estarán sujetas a sanciones disciplinarias por parte de AMA Pro Racing: falsificación de edad, competición bajo un nombre falso, participación intencional en unacolisión, conducta antideportiva, violación de las reglas de seguridad, uso de drogas o alcohol durante la competición, incumplimiento de las reglas técnicas, incumplimiento de las reglas de participación, incumplimiento de las directrices de señalización, y cualquier otra acción considerada perjudicial para el deporte del motocross. Las sanciones pueden incluir multas, pérdida de puntos, descalificación, suspensión o expulsión de la competición.

30) Apelaciones: Los pilotos o equipos pueden presentar una apelación por escrito a AMA Pro Racing dentro de los 30 minutos posteriores a la publicación oficial de los resultados de la carrera en cuestión. La apelación debe ser entregada al director de la competición junto con una tarifa de apelación de $250. Si la apelación es exitosa, la tarifa será reembolsada. Las decisiones de AMA Pro Racing sobre las apelaciones son finales y no están sujetas a revisión judicial.

31) Abandono de la competición: Si un piloto abandona la competición antes de completar todas las vueltas programadas, debe notificar al oficial de la competición. Si un piloto abandona la competición sin notificar al oficial de la competición, puede ser sancionado con la pérdida de puntos y la descalificación.

32) Reparaciones en la pista: Los pilotos no pueden recibir asistencia externa para reparar sus motocicletas mientras están en la pista. Si un piloto recibe asistencia externa, puede ser descalificado de la competición. Los pilotos pueden realizar reparaciones en sus motocicletas en el área de señalización, pero no se permite el uso de herramientas mecánicas.

33) Bandera azul: La bandera azul se utiliza para indicar a los pilotos que están siendo alcanzados por otro piloto que está en una vuelta más avanzada. Cuando un piloto ve la bandera azul, debe ceder el paso y permitir que el piloto que lo alcanza pase de manera segura. Los pilotos que no cumplan con esta regla pueden ser penalizados.

34) Bandera amarilla: La bandera amarilla indica una situación de peligro en la pista. Los pilotos deben reducir la velocidad y estar preparados para cambiar de dirección si es necesario. No se permite adelantar bajo bandera amarilla. Los pilotos que adelanten bajo bandera amarilla pueden ser penalizados.

35) Bandera roja: La bandera roja indica que la carrera ha sido detenida debido a una situación deemergencia en la pista. Todos los pilotos deben detenerse de forma segura y esperar instrucciones adicionales. En general, la bandera roja se utilizará cuando haya una situación que ponga en peligro la vida o la integridad física de los pilotos, como un accidente grave o condiciones de pista extremadamente peligrosas. Los pilotos que no obedezcan la bandera roja pueden ser penalizados.

36) Bandera verde: La bandera verde indica el inicio de la carrera o la reanudación de la carrera después de una bandera amarilla o roja. Los pilotos deben estar listos para comenzar o reanudar la carrera cuando vean la bandera verde.

37) Bandera a cuadros: La bandera a cuadros indica el final de la carrera. Los pilotos deben completar la vuelta en curso y luego regresar a los boxes.

38) Bandera blanca: La bandera blanca indica que los pilotos han comenzado la última vuelta de la carrera. Los pilotos deben estar preparados para recibir la bandera a cuadros al final de la vuelta en curso.

39) Premios en metálico: Los premios en metálico se otorgan a los pilotos en función de su clasificación en la carrera. Los premios en metálico generalmente se distribuyen a los 20 primeros pilotos en cada carrera. La cantidad de premios en metálico puede variar según el evento y la clase.

40) Inspección técnica posterior a la carrera: Después de cada carrera, las motocicletas de los pilotos que terminaron en las primeras posiciones pueden ser inspeccionadas por los inspectores técnicos de AMA Pro Racing para garantizar el cumplimiento de las reglas técnicas. Si se descubre que una motocicleta no cumple con las reglas técnicas, el piloto puede ser